pg电子平台可以控制吗

版权声明：本文版权为汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月12日报道 与法拉利Purosangue与（丨）同台不输气场，看似张扬却不失高级感。

这是日前在武汉工厂亮相的莲花For Me。

作为的插混版，For Me不是现有车系的简单迭代，而是莲花为新时代驾驶者打造的全新车型。

952匹马力、900V架构、纯电续航420公里、标配莲花“五件套”……从核心产品参数看，沉淀77年造车底蕴的For Me，性能强大，官方称之为“三百万以内无人匹敌”。

而这极具个人色彩的命名，也引出了一个问题，这台中大型插混SUV，究竟为谁而来？

“莲花要做的是，既传承莲花的精神，又为那些追求个性、想为自己而活的人，造一台属于他们的车。”莲花集团CEO冯擎峰表示。

“克制”的精准，For Me为谁而生

“当前中大型SUV市场，清一色的大三排，几乎没有一款车真正为驾驶者而生。”

在冯擎峰看来，市场主流的大六座、冰箱彩电大沙发，都是为家庭与商务场景妥协的产品，却忽略了那些早已为家庭、事业尽到责任，如今渴望为自己而活的人。

这也是莲花切入中大型插混SUV市场的核心逻辑。

冯擎峰通过深入用户调研，勾勒出For Me清晰的用户画像。

他们年轻却不张扬，年长却不“登”，多金却谦逊，高知且随和，开性能车上公路，也会严守规则。同时，他们不需要用车辆彰显身份，却需要一台车承载内心对驾趣的热爱。

For Me的“Me”，正是这样一群人。这种“悦己”的“从心所欲不逾矩”，是莲花用户最鲜明的标签。

为这样一群人造车，莲花将“心思”体现在细节中。

For Me的宽高比达到1.24，与Urus的1.23不相上下，26度的风挡倾角则延续了EVIJA的超跑基因，低趴姿态更运动，却没有为了造型牺牲实用性。

莲花还将2000万EVIJA的一项独特技术下放到For Me上，即DPM（Dynamic Performance Management）系统。“正是靠它，我们才控制住EVIJA这样的2000匹怪兽。”DPM不像传统运动模式那样过度干预驾驶，而是像教练一样在旁守护，只有感知到连续失误操作时才主动介入，既保证驾驶乐趣，又杜绝失控风险。

“我们不造像船一样的车，不是不会，是不愿意。”冯擎峰说到。这也是莲花的产品哲学，它不会盲目迎合主流需求，但愿意为了那些拒绝妥协、渴望纯粹驾趣的人提供一台专属座驾。

当然，以F开头、打破此前命名规则，除了为强化“For the Drivers”的品牌内核，还为了便于公众记忆。“（车型命名）以E开头带来了很多的困惑”，像EVIJA的涵义是“创世者”，ELETRE是“新生”，是“美丽、繁花”，“但很多人很难知道，因此我们认为（命名）应该更加直给。”

敢于硬刚三百万超跑SUV，有何底气？

电动化时代，突破千匹马力并非难事，但莲花主动将For Me的马力控制在952匹，与EMIRA、ELETRE一样，均未逾越千匹门槛。

“车不是马力越大越好，可控的马力、可控的能量，才是我们追求的”，冯擎峰说到。

952匹马力的输出，已经让For Me超越兰博基尼Urus的800匹马力，与法拉利Purosangue的725匹马力相比，优势更为明显。不堆参数，莲花只做可控的极致。

“我们能造2000匹马力的EVIJA，但日常用车的黄金马力就是900匹左右”，这是日常用车的性能上限，是莲花对驾控安全的负责。

这种“克制”背后，是莲花对性能与安全边界的深刻理解。

按照冯擎峰的说法，开发ELETRE时，就曾耗时两年驯服900匹马力，而For Me的952匹马力，更是经过无数次山路与极限工况调校后的最优解。

“有人会说现在堆马力不难，关键看架构。”For Me搭载900V高压架构，相较于Urus的400V架构，如同“5G对3G”的差距。

在补能上，For Me拥有6C超充，8分钟可将电量从30%充至80%，还有420公里的纯电续航。对比之下，Urus的纯电续航42公里，充满电需2.5小时，差距达19倍。

“堵车蠕行不费油、亏电加速不吃力、纯电续航不归零、临时充电不等待”，这四大场景化优势，也源自For Me的“路遥黄金双900”超混架构。

当然，操控才是莲花的核心底气。

For Me标配的“五件套”，分别是双腔双阀空悬CCD、主动稳定杆、主动尾翼、LTS定制轮胎和Brembo 6活塞刹车。

而Urus用的是单腔空悬，虽然也配了主动稳定杆，但在市场上的这个级别里，莲花是为数不多把主动稳定杆作为标配的品牌。“这是百万级甚至三百万级以上车型才有的配置。”

Brembo 6活塞刹车，则实现了10活塞碳陶刹车的性能，百公里刹车距离33米，和Urus的成绩持平。同时，冯擎峰还特意提及了与倍耐力联合定制的LTS轮胎，只为匹配For Me的高性能需求。

For Me为何是莲花的“必选项”

对莲花而言，For Me的推出，不是偶然。莲花亟需一款能扛起销量大旗的支柱车型，而For Me或是承载这一使命的关键。

“纯电有纯电的优势，但混动能覆盖更多场景，比如东北、新疆的用户，现在For Me能满足他们的需求。”冯擎峰表示。

超混架构的推出，可以让莲花有效拓宽现有用户群及区域市场。

从品牌传承来看，For Me是莲花77年赛道底蕴与智能化技术的融合体。莲花将EVIJA的DPM系统、超跑底盘技术下放到量产SUV，可以强化其“操控大师”的品牌标签，也能拓宽用户群。

按照规划，For Me将先在中国、中东、亚太其他国家上市，再进军欧洲、英国等右舵市场。

“我们的驾驶辅助能支持150公里时速，这就是为他们量身定制的。”冯擎峰表示，欧美地区高速限速相对宽松，有些甚至不限速高速。For Me的产品力，能够适配全球不同市场的需求，成为莲花全球化的核心载体。

小众并非劣势，精准定位才能长久。当所有品牌都扎堆大六座市场时，为驾驶者而生的For Me，或许反而能开辟出一方市场空间。

如今的汽车市场，越来越追求“全场景满足”，For Me的出现，或许能让更多人想起，买车也可以只为悦己。